Εγκρίθηκε από το Δημοτικό Συμβούλιο η Β΄ Φάση της μελέτης «Επικαιροποίηση κυκλοφοριακών επεμβάσεων πόλης Χίου», με την οποία προτείνονται σημαντικές αλλαγές στην κυκλοφορία, τη στάθμευση και την κίνηση των πεζών στο κέντρο. Η απόφαση 241/2026 εγκρίνει, επικυρώνει και παραλαμβάνει το σύνολο των οριστικών προτεινόμενων κυκλοφοριακών παρεμβάσεων που περιλαμβάνονται στα παραδοτέα της μελέτης.
Η απόφαση ελήφθη με 15 ψήφους υπέρ και μία λευκή, με τον Μάρκο Σκούφαλο να ψηφίζει λευκό.
Η Β΄ Φάση αφορά κυρίως τον κεντρικό αστικό ιστό. Όπως διευκρινίστηκε κατά τη συζήτηση, η μελέτη δεν αφορά το σύνολο της πόλης ούτε ολόκληρο το νησί, αλλά επικεντρώνεται στις περιοχές που αποτέλεσαν αντικείμενο της συγκεκριμένης μελέτης.
Η βασική φιλοσοφία είναι ο περιορισμός των υπερβολικά μεγάλων επιφανειών οδοστρώματος, η οργάνωση των λωρίδων κυκλοφορίας, η διεύρυνση των πεζοδρομίων και η καλύτερη ρύθμιση της στάθμευσης.
Τι αλλάζει γύρω από τον Κήπο
Στην περιοχή του Δημοτικού Κήπου και της Δημοκρατίας προβλέπεται οργάνωση του οδοστρώματος σε δύο λωρίδες, συνολικού πλάτους περίπου 6,5 μέτρων.
Η στάθμευση στην πλευρά του Κήπου παραμένει, αλλά προβλέπεται να γίνεται παράλληλα προς το οδόστρωμα και όχι λοξά.
Η μελέτη θεωρεί ότι τα μεγαλύτερα πλάτη του δρόμου, που σε ορισμένα σημεία φτάνουν περίπου τα 8–9 μέτρα, διευκολύνουν την ανάπτυξη ταχύτητας και τη διπλή στάθμευση. Με τη νέα διαμόρφωση περιορίζεται ο διαθέσιμος χώρος για τα οχήματα και αυξάνεται ο χώρος που μπορεί να αξιοποιηθεί από τους πεζούς.
Στα σημεία όπου οι δύο κατευθύνσεις συγκλίνουν προβλέπονται κολωνάκια για την οργάνωση της κυκλοφορίας, ενώ χρησιμοποιούνται και «μάτια γάτας» στο οδόστρωμα πριν από διαβάσεις και σημεία συγχώνευσης των λωρίδων.
Πολυτεχνείου: στενότερο οδόστρωμα, μεγαλύτερα πεζοδρόμια
Στην Πολυτεχνείου το οδόστρωμα παραμένει στα περίπου 6,5 μέτρα, ενώ ο διαθέσιμος χώρος αναδιανέμεται προς όφελος των πεζοδρομίων.
Αντί για ανεξέλεγκτη στάση οχημάτων προβλέπονται εσοχές, ώστε να εξυπηρετούνται ανάγκες όπως η φορτοεκφόρτωση, οι κάτοικοι και οι σύντομες στάσεις.
Νέα οργάνωση στην περιοχή Δημαρχείου – Βενιζέλου – Κανάρη
Στην περιοχή μπροστά από το Δημαρχείο προβλέπεται διεύρυνση του κεντρικού χώρου, ώστε να δημιουργηθεί ειδική λωρίδα για τα ταξί, χωρισμένη με νησίδα.
Σύμφωνα με την παρουσίαση της μελέτης, ο χώρος μπορεί να φιλοξενήσει περίπου 12 έως 14 ταξί σε σειρά.
Παράλληλα δημιουργείται λωρίδα για την αριστερή στροφή προς τη Δημοκρατίας, ενώ αλλάζει η σημερινή διάταξη των ταξί προς την πλευρά της παραλίας.
Τι γίνεται στην Οινόπιωνος
Μία από τις σημαντικές αλλαγές αφορά τη διασταύρωση Οινόπιωνος – Δημοκρατίας.
Η μελέτη προβλέπει:
- διεύρυνση του πεζοδρομίου,
- μετακίνηση της διάβασης πεζών σε στενότερο σημείο του δρόμου,
- βελτίωση της ορατότητας για τους οδηγούς,
- περιορισμό του πλάτους της Οινόπιωνος,
- κατάργηση του STOP από την πλευρά της Δημοκρατίας.
Η κατάργηση του STOP δεν σημαίνει αλλαγή της προτεραιότητας. Σύμφωνα με την παρουσίαση του μελετητή, η Οινόπιωνος εξακολουθεί να έχει προτεραιότητα βάσει της νέας διαμόρφωσης και της προτεραιότητας από δεξιά.
Στόχος είναι επίσης να μειωθούν οι ταχύτητες και να περιοριστεί το σημερινό μεγάλο άνοιγμα του οδοστρώματος.
Πολυτεχνείου – Απλωταριά: ποιες στροφές αλλάζουν
Στη συμβολή της Πολυτεχνείου με την Απλωταριά η αρχική πρόταση τροποποιήθηκε μετά τη διαβούλευση.
Προβλέπονται δύο νησίδες και συγκεκριμένες αλλαγές στις κινήσεις των οχημάτων.
Από τη Δημοκρατίας δεν θα επιτρέπεται η δεξιά στροφή προς την Απλωταριά.
Αντίθετα, από την 11ης Νοεμβρίου η δεξιά στροφή προς την Απλωταριά παραμένει επιτρεπόμενη.
Τέλος στο «άνοιγμα» της κυκλοφορίας στην περιοχή Βουπάλου – Βουνακίου
Στην περιοχή που σήμερα χαρακτηρίζεται από μεγάλο ανοιχτό χώρο οδοστρώματος και συχνά δημιουργούνται προβλήματα από κάθετη στάθμευση, μηχανάκια και διπλοπαρκάρισμα, η μελέτη προβλέπει πιο συγκεκριμένη οργάνωση.
Το οδόστρωμα διαμορφώνεται σε περίπου 6,5 μέτρα, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας. Η μία θα εξυπηρετεί την κίνηση προς τη Δημοκρατίας και η άλλη την κατεύθυνση προς το Φιντέλ και το λιμάνι.
Παράλληλα εξετάζεται χώρος για φορτοεκφόρτωση.
Η λογική της παρέμβασης είναι να πάψει να υπάρχει ένας μεγάλος ανοιχτός χώρος όπου τα οχήματα κινούνται και σταθμεύουν χωρίς σαφή οργάνωση.
Νέο ηλεκτρονικό σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης
Σημαντικό μέρος της μελέτης αποτελεί η αναδιοργάνωση της ελεγχόμενης στάθμευσης.
Προτείνεται ένα σύγχρονο ηλεκτρονικό σύστημα, με δυνατότητες πληρωμής, παρακολούθησης και ενημέρωσης των οδηγών, ακόμη και μέσω ηλεκτρονικών μέσων.
Παράλληλα προβλέπεται διαφορετική οργάνωση των θέσεων, ανάλογα με τη χρήση τους, όπως για κατοίκους, φορτοεκφόρτωση ή άλλες ανάγκες.
Η μελέτη προτείνει επίσης να επεκταθεί η ελεγχόμενη στάθμευση σε γειτονικές περιοχές, ώστε η εφαρμογή της στο κέντρο να μην οδηγεί απλώς στη μεταφορά του προβλήματος στους γύρω δρόμους.
Στους υφιστάμενους χώρους εκτός δρόμου, όπως Φάρκαινα, Ρόμβη και Ταμπάκικα, προβλέπεται καλύτερη οργάνωση και καταγραφή των διαθέσιμων θέσεων, όπου αυτό είναι εφικτό και επιτρέπεται από τις αρμόδιες υπηρεσίες.
Παράλληλα, ως μελλοντική δυνατότητα αναφέρεται η αξιοποίηση μικρών διαθέσιμων οικοπέδων για χώρους στάθμευσης γειτονιάς.
Οι διαβάσεις και τα «έξυπνα» συστήματα
Η τελική μελέτη δεν κράτησε την αρχική πρόταση για ομαδοποίηση των πεζών μέσω φωτεινών σηματοδοτών, μετά τη διαδικασία διαβούλευσης.
Αντί αυτής προβλέπονται «έξυπνες διαβάσεις», με φωτισμό LED που ενεργοποιείται όταν εντοπίζεται πεζός, ώστε να γίνεται πιο εύκολα αντιληπτή η παρουσία του από τους οδηγούς.
Στη συζήτηση αναφέρθηκε επίσης ως μελλοντική δυνατότητα η σύνδεση των φωτεινών σηματοδοτών με το υφιστάμενο κέντρο παρακολούθησης της κυκλοφορίας, ώστε οι χρόνοι των φαναριών να μπορούν να προσαρμόζονται ανάλογα με τον κυκλοφοριακό φόρτο. Πρόκειται για μελλοντική κατεύθυνση και όχι για άμεση εφαρμογή που περιλαμβάνεται ως συγκεκριμένο έργο στη Β΄ Φάση.
Τι γίνεται με τους ποδηλατόδρομους
Η υφιστάμενη μελέτη βιώσιμης αστικής κινητικότητας προβλέπει ποδηλατικές διαδρομές κυρίως στο κέντρο.
Κατά την παρουσίαση της Β΄ Φάσης αναφέρθηκε ως επόμενη κατεύθυνση η επέκταση του δικτύου προς την περιφέρεια, αρχικά κατά μήκος της παραλιακής και στη συνέχεια προς Φάρκαινα – Κάμπο, όπου οι συνθήκες κυκλοφορίας και οι ταχύτητες θεωρούνται ευνοϊκότερες.
Πρόκειται για μελλοντική πρόταση και όχι για άμεση παρέμβαση της συγκεκριμένης Β΄ Φάσης.
Οι προτάσεις της ΟΜΑΣ και η συζήτηση για τους κυκλικούς κόμβους
Στη συνεδρίαση κατατέθηκαν και διαφορετικές προτάσεις από την ΟΜΑΣ Χίου, μέσω του Μυλωνάδη.
Η ΟΜΑΣ επανέφερε παλαιότερη μελέτη για το παραλιακό μέτωπο και υποστήριξε την ανάγκη δημιουργίας κυκλικών κόμβων σε συγκεκριμένα σημεία, ώστε να διευκολύνονται οι αριστερές στροφές και οι αναστροφές.
Ο Μυλωνάδης υποστήριξε επίσης ότι η ΟΜΑΣ είχε ζητήσει να εξεταστούν συγκεκριμένες κυκλοφοριακές λύσεις και εξέφρασε διαφωνία ως προς το εάν αυτές έχουν ενσωματωθεί στη Β΄ Φάση.
Από την πλευρά του, ο μελετητής ανέφερε ότι, κατόπιν αιτήματος της Τεχνικής Υπηρεσίας, εξετάστηκαν ακόμη και δύο σημεία εκτός του βασικού αντικειμένου της μελέτης, στη Φωτσήνη και στην Ένωση.
Για τη Φωτσήνη αναφέρθηκε ότι ένας κυκλικός κόμβος δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τους σημερινούς κυκλοφοριακούς φόρτους με εφαρμόσιμη γεωμετρία, ενώ για την Ένωση εκτιμήθηκε ότι θα μπορούσε να λειτουργήσει, αλλά θα απαιτούσε πολύ μεγάλη διάμετρο και απαλλοτριώσεις.
Η συζήτηση για τις προτάσεις της ΟΜΑΣ προκάλεσε ένταση, με τον πρόεδρο να υποστηρίζει ότι αυτές περιλαμβάνονται στη Β΄ Φάση και τον Μυλωνάδη να επιμένει ότι δεν αναφέρονται στο υλικό που είχε στη διάθεσή του.
Οι διαφορετικές τοποθετήσεις στο Συμβούλιο
Ο Μάρκος Σκούφαλος τάχθηκε υπέρ της βελτίωσης της κυκλοφορίας στο κέντρο, αλλά ψήφισε λευκό, εκφράζοντας διαφωνία κυρίως με τη λογική της ελεγχόμενης στάθμευσης και προτείνοντας μόνιμα δημοτικά πάρκινγκ περιφερειακά της πόλης με δωρεάν συγκοινωνιακή σύνδεση.
Ο Παντελής Στεφάνου ψήφισε υπέρ της μελέτης, την οποία χαρακτήρισε ένα πρώτο βήμα. Παράλληλα τάχθηκε υπέρ της ελεγχόμενης στάθμευσης, με έμφαση όμως στην εξυπηρέτηση των μόνιμων κατοίκων και στην ενίσχυση των περιφερειακών χώρων στάθμευσης.
Η απόφαση 241/2026
Το Δημοτικό Συμβούλιο ενέκρινε, επικύρωσε και παρέλαβε τη Β΄ Φάση της μελέτης «Επικαιροποίηση κυκλοφοριακών επεμβάσεων πόλης Χίου», η οποία αφορά το σύνολο των οριστικών προτεινόμενων κυκλοφοριακών παρεμβάσεων που περιλαμβάνονται στα παραδοτέα της αναδόχου εταιρείας «Σ. ΕΥΣΤΑΘΙΑΔΗΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ, ΕΕ».
Η απόφαση προβλέπει την αποστολή της μαζί με την απόφαση 650/2026 της Δημοτικής Επιτροπής στην Αποκεντρωμένη Διοίκηση Αιγαίου για τον προβλεπόμενο έλεγχο νομιμότητας και τεχνικό έλεγχο, καθώς και στις αρμόδιες υπηρεσίες.
Η έγκριση της Β΄ Φάσης αποτελεί το θεσμικό βήμα για την προώθηση των προβλεπόμενων παρεμβάσεων. Δεν σημαίνει ότι οι αλλαγές έχουν ήδη εφαρμοστεί στους δρόμους, καθώς ακολουθούν τα προβλεπόμενα διοικητικά και τεχνικά στάδια.
